В 1889 году испанец Франциска Иризар открыл мастерскую по изготовлению конных повозок. С 1936 года компа­ния начала выпускать автобусные кузова. До настоя­щего времени все свои кузова фирма Irizar собирает по индивидуальным заказам на шасси разных производи­телей и оснащает их оборудованием, которое выберет покупатель.

       Первые простые автобусы с незатейливыми кузова­ми предназначались для мест­ных и пригородных перевозок. но в 1989 году, в честь своего 100-летия, фирма так постаралась, что создала свой лучший туристский кузов Century, ко­торый остается в производст­ве до сих пор. По объему вы­пуска автобусов фирма Irizar занимает в Испании второе место и контролирует 33% ме­стного рынка. Irizar - это одна из наиболее известных и престижных ма­рок автобусов, точнее, автобусных кузовов, а также на­звание небольшой фирмы из городка Ормайзтэги из Стра­ны Басков, что расположена в северо-восточной части Испа­нии недалеко от границы с Францией. Там у фирмы рас­положен главный завод пло­щадью 22500 мг, на котором занято 632 человека. С 1963 года фирма входит в крупную корпорацию Mondragon и по своему статусу является коо­перативом. Кроме того, сбо­рочные отделения Irizar дей­ствуют в Бразилии, Мексике, Марокко и Китае. Разработан­ный фирмой более 10 лет на­зад кузов Century признан од­ним из наиболее удачных в мире. Он получил название "Проект для народа" и множе­ство международных наград, в том числе "Туристский авто­бус 1994 и 1997 годов". Кузов полностью удовлетворяет всем современным требова­ниям по безопасности и ком­ фортности Он выполнен по модульному методу и позво­ляет получать автобусы дли­ной 8, 9 или 12 м с одной или двумя распашными боковыми дверями общей вместимо­стью до 55 пассажиров и количеством посадочных мест 32-37. Автобусы с кузовами Irizar имеют современный и привлекательный вид, отли­чающийся футуристическим смелым дизайном, стремительными линиями и выпук­лой фронтальной облицовкой с низким массивным перед­ком, своеобразными овальны­ми стеклами блоков фар, вы­сокими и узкими зеркалами заднего вида, огромным пано­рамным лобовым окном и вы­соким расположением салона с тонированными стеклами и комфортными индивидуаль­ными регулируемыми сидень­ями. В перечень дополнитель­ного оборудования входит практически все, что потребуется туристу в пути кофевар­ка, миникухня. умывальник, туалет, гардеробы, аудио- и видеосистемы, проигрывате­ли на 6 компакт-дисков, установка искусственного клима­та и многое другое, включая полную звукоизоляцию от внешнего мира. В распоряже­нии водителя, сиденье кото­рого установлено на пневмоподвеске. широкий комплекс приборов и органов управле­ния, а также телевизионная система заднего вида. Кузова Century разной длины и комп­лектации обычно устанавли­вались на шасси Scania. Mercedes-Benz, MAN. Volvo, IVECO, DAF, но с начала 90-х годов фирма стала ориентироваться на сотрудничество только с одной компанией Scania. Под кузова Irizar она предлагает свои типовые шасси 4x2 или 6x2 с двигате­лями мощностью 360-420 л.С., механическими или автомати­ческими трансмиссиями с электронным управлением, пневматической подвеской с электронным регулированием дорожного просвета, дисковыми тормозами на всех коле­сах. Кроме того, по заказам Irizar выпускает 2-этажный ту­ристский автобус Dragon. В 2000 году фирма рассчитыва­ла изготовить 2000 кузовов, в том числе в Испании - 1400. Их экспорт осуществляется в 45 стран мира.

      За названием шведской фирмы Carrus скрываются четыре финские кузовные компа­нии, имеющие богатую историю.

      Шведская компания Carrus, выпускающая различное автомобильное оборудование, является изго­товителем автобусных кузо­вов в Финляндии. Для изгото­вления кузовных каркасов, не­сущих элементов основания и нижних облицовочных листов используются трубы, специ­альные профили и листовые материалы, сделанные из вы­сококачественной нержавею­щей стали, Крыша изготовле­на из алюминия, передняя и задняя панели - стеклопла-стиковые. Это позволяет удач­но сочетать высокую механи­ческую прочность автобусов, долгий срок службы. Кроме того, отказ от применения ан­тикоррозионных покрытий сокращает токсичность произ­водства и не наносит вреда окружающей среде. Основ­ным в группе Carrus является отделение Ajokki - бывшая ко гда-то самой известной фин­ской автобусной фирмой, впервые применившей в их конструкции нержавеющую сталь. Теперь это отделение специализируется на турист­ских и междугородних автобу­сах. Главной продукцией явля­ется 12-метровый 47-местный туристский автобус Carrus Star 501, бывший Ajokki Royal, вы­полненный на 400-сильном шасси Volvo B12. В 1999 году началось производство новой модели Carrus Star 502 на шас­си В10М мощностью 360 л.с. Отделение Carrus Delta соби­рает по заказам крупные одно-и 2-этажные туристские маши­ны высшего класса, а фирма Carrus Wiima специализирует­ся на многоместных городских автобусах. В ее функции вхо­дит выпуск трехдверного 12-метрового городского автобу­са Carrus City M на 38 посадоч-ных мест на 245-сильном шас­си Volvo В10В с автоматиче­ской 4-ступенчатой коробкой передач. Отделение Carrus Kiitokori предлагает автобусы малой вместимости, в основ­ном на шасси Mercedes-Benz.

       Всемирно извест­ный изготовитель грузовых автомо­билей, немецкая корпорация MAN, выпускает не ме­нее внушительную гамму всевозмож­ных автобусов. Опыт по созданию многоместных ма­шин общего поль­зования фирма развивает с начала 20-х годов, когда она начинала вы­пускать первые го­родские автобусы. С 30-х годов, па­раллельно с произ­водством одних из наиболее крупных и тяжелых 8 мире 3-осных дизельных грузовых автомо­билей, фирма MAN ввела в программу многоместные ав­тобусы дальнего следования на их базе. Стремление к созданию наиболее крупных, мощных и вместительных автобусов сопрово­ждает компанию MAN на всем про­тяжении ее дея­тельности. При этом вся ее продук­ция полностью от­вечает наиболее жестким междуна­родным требова­ниям и нормам. Как крупнейшая компания по про­изводству грузови­ков и автобусов, фирма MAN на своем заводе в Зальцгиттере соби­рает целую гамму городских, между­городных и турист­ских автобусов, а также еще более многочисленную серию шасси, на которых специали­зированные фир­мы устанавливают различные кузова собственного изго­товления. Комп­лектные автобусы, включая все агре­гаты, детали и ти­повые кузова, MAN создает самостоя­тельно, привлекая к этой работе лишь свои австрийские дочерние компа­нии Steyr и OAF. Ряд перспективных и опытных кузовов для фирмы MAN разрабатывают специализирован­ные, в основном итальянские компании. Кроме того, автобусы MAN со­бирают на не­скольких зарубеж­ных заводах, ос­новным из которых является турецкий MANAS. В 1998 году фирмой MAN было собрано в общей сложности 4200 ав­тобусов и шасси.

       Когда-то широкая авто­бусная программа ком­пании MAN, менялась практи­чески каждый год. Сейчас она постепенно сокращается и приобретает единый унифицированный внешний облик. После получения приза "Авто­бус 1994 года" за новую тури­стскую машину Lion's Star всю гамму стали называть "семей­ством льва". Дело в том, что почти все выпущенные после того приятного момента авто­бусы в той или иной мере по­вторяли не только "львиное" название, но и основные сти­листические признаки новых машин. С другой стороны, ог­раничение рамок программы связано с постоянно вводимыми нормами, особенно многочисленными для пассажир­ских средств транспорта, на безопасность, экологическую чистоту. Звукоизоляцию, внешний шум, плавность хода, возможность перевозки инвалидов, наконец, наличие самых необходимых предме­тов быта и комфорта. Так из программы МАМ исчезли весьма неплохие автобусы, не способные вписаться в эти ог­раничения (сегодня большин­ство из них собирается в Турции или Польше). Из програм­мы пропали 12 силовых агре­гатов, не удовлетворявшие нормам Euro 1 и Euro 2, а так­же многочисленные механи­ческие трансмиссии. Фирма была вынуждена прекратить производство ряда экологиче­ски не слишком чистых городских моделей, снять с производства, не удовлетворявшие нормам безопасности, сочлененные междугородные и 2-этажные автобусы. Теперь в программе МАМ остались только 4 базовые серии в не­скольких вариантах, в том числе ежегодно пополняюща­яся новыми исполнениями "львиная" гамма, признанная одной из наиболее перспек­тивных в Западной Европе. Для привода автобусов MAN служат всего 4 типа дизель­ных двигателей двух серий D08 и D28 вертикального или горизонтального расположе­ния, с четырьмя клапанами на цилиндр, турбонаддувом и промежуточным охлаждени­ем, удовлетворяющие нормам Euro 3. Серию DOS составля­ют 4- и 6-цилиндровые мото­ры рабочим объемом 4580 и 6371 см3 соответственно и мощностью 170-280 л.с., в наиболее популярную 6-ци-линдровую гамму D28 входят 14 разновидностей с рабочим объемом 11957 см3 и два дви­гателя в 12816 см3, предоста­вляющие выбор из 5 вариан­тов мощности от 260 до 460 л.с. На большинстве автобу­сов применяются сварные стальные рамнонесущие кузова с антикоррозионным по­крытием, алюминиевой или стеклопластиковой облицов­кой, многоступенчатые авто­матические трансмиссии, пневматические подвески с электронным регулирование уровня кузова, дисковые тормоза, новые электронные сис­темы управления и контроля.

       Главной новинкой в про­грамме МАМ считается малый низкорамный 3-дверный городской автобус Ale полной массой 9,5 т. представленный осенью 2000 года на автосалоне во Франкфурте-на-Май­не. Его разработка проводи­лась с 1997 года совместно с итальянской кузовной фирмой Autodromo. В заднем свесе ав­тобуса установлен 4-цилиндровый дизель в 175 л.с. и ав­томатическая 3-ступенчдтая трансмиссия. Его габаритная длина - 7,5 м, ширина - всего 2200 мм, максимальная вместимость - 60 пассажиров (мест для сидения - 10-17). К особенностям нового автобу­са следует отнести пневмати­ческую подвеску с электронным управлением (передняя -независимая), дисковые тор­моза всех колес, установку АБС и ASR, управляемые ко­леса с углом поворота 52°, приклеивающиеся к стально­му каркасу алюминиевые и пластмассовые облицовочные панели.

       Второй новинкой является средний городской низкорам­ный автобус Midibus полной массой 22,5 т. в вариантах NM223 и NM283, с двигателя­ми мощностью 220 и 280 л.с. соответственно. Он выпуска­ется в трех вариантах длиной от 8,5 до 10,5 м и габаритной шириной 2350 мм. Общая вме­стимость - 80 пассажиров. Автобус создан путем укорачивания серийных 12-метро­вых автобусов серии ML с со­хранением всех их достоинств. Новым техническим ре­шением стала установка вер­тикально двигателя на собст­венном подрамнике, образую­щим легко съемный модуль, прикрепленный к несущему каркасу кузова четырьмя бол­тами. На автобусе применя­ются новый задний ведущий мост ZF портального типа, все дисковые тормоза, поворачи­вающиеся на угол 50 управляемые колеса, электронная система EBS для диагностики и контроля за работой тормоз­ной системы, объединенная с АБС и ASR. Водитель может спокойно трудиться в полно­стью изолированной кабине. Управление и контроль за ра­ботой всех систем он осуще­ствляет при помощи элек­тронной системы NES. выво­дящей всю информацию на минимониторы и интегриро­ванную с единым электрон­ным процессором управления агрегатами автобуса. К ней относится также система CAN "кузовной электроники", сле­дящая за работой дверей, ос­вещения, сигнализации, ото­пления и т.д.

       В конце 90-х годов MAN со­здал обновленную унифици­рованную систему низкорамных 2-осных городских авто­бусов NL263, NL313 и NL363 длиной 12 м, оснащенных но­выми более экономичными и экологически чистыми ди­зельными двигателями мощ­ностью 260, 310 и 360 л.с. и автоматической 3-ступенча-той коробкой передач, интер­вал обслуживания которых достигал 60000 км. Учитывая эти достоинства, базовая мо­дель NL263 получила титул "Автобус 1999 года". На этой основе было разработано се­мейство междугородных автобусов под индексом NLJ. длину которых довели до 13,7 м. В 2000 году появилась тре­тья гамма, включавшая оди­ночные городские 3-дверные низкорамные модели NL263-15, NL313-15 и NL363-15 (6x2) длиной 15 м. Их 2-дверные ва­рианты NU313 и NU363 были предназначены для междуго­родных маршрутов. При нали­чии около 50 посадочных мест они одновременно могут пе­ревозить до 125 пассажиров, то есть столько же, что и со­члененные 18-метровые ма­шины. Эти автобусы снабже­ны гидроусилителями основ­ного рулевого управления и механизма привода задней неведущей оси с электронным управлением, всеми дисковы­ми тормозами с системами EBS. ABS и ASR. На их основе выпускаются сочлененные автобусы NG313 и NG363. Боль­шинство из таких автобусов стали передвижными лабораториями для проверки воз­можности использования но­вых перспективных видов то­плива и систем привода. Среди них электробус NM152E, автобус NL202DE с дизель-электрическим приводом, одиночные машины NL232 для работы на сжатом при­родной газе (CNG) и сочле­ненные автобусы, работаю­щие на топливных элементах или на водородном топливе.

       Выпускаемая с начала 90-х годов туристская серия Lion's Star с моторами мощностью 400 и 420 л.с. пополнилась наиболеемощным исполнени­ем с 12,8-литровым двигате­лем D2876 мощностью 460 л.с. и крутящим моментом 2100 Н'м, в режиме 1000-1300 об/мин. В последние годы был создан также упрощенный туристско-междугородный вариант RN353 Lion's Comfort с моторами мощностью всего 350 л.с., рассчитанный на пе­ревозку 49-55 человек. С дру­гой стороны "львиная серия" пополнилась туристскими вариантами особой комфортно­сти - 2-осным Lion's Star Spezial и 3-осным Lion's Top Coach (6x2). В 2000 году в эту программу вошел 3-осный городской автобус Lion's City об­щей вместимостью 120 пасса­жиров. Кроме того, фирма MAN предлагает несколько типов 2- и 3-осных шасси (мо­дели от 8.153HOCL до 24.420HOCL) для монтажа на них кузовов специализиро­ванных фирм.

      
     С середины 20-х годов небольшая голландская фирма BOVA выпускала различные кузова, в том числе и автобусные. Лишь в 80-е годы она стала известной во всем мире, изготовив необычный для своего времени туристский автобус Future.

       B 1983 году фирма BOVA попыталась сделать свои туристские автобусы Futura более узнаваемыми, внедрив своеобразную округлую переднюю панель кузова с огромным лобовым стеклом, маленькими прямоугольными фарами, наклонными баковыми стойками и приподнятой задней частью крыши в виде "антикрыла". С технической точки зрения BOVA Futura мало чем отличается от серийной продукции иных фирм. В заднем свесе автобусов помещаются на выбор клиента дизельные двигатели MAN, Mercedes-Benz или DAF с турбонаддувом мощностью 280-428 л.с. Также по желанию заказчика предлагаются различные механические 8-ступенчатые и гидромеханические трансмиссии ZF. Подвеска всех колес пневматическая (передняя независимая), тормозная система снабжена АБС. передние тормоза дисковые. Базовые 2-осные исполнения Futura FLD12.300 и FHX12.370 длиной 12 м имеют колесную базу 6090 мм и вместимость 49-55 человек. В 2000 году автобус FHD12 370 представлен в варианте VIP (передвижной салон), а длина самой мощной 2-осной модели FHD14.430 возросла до 13,5 м. Выпускается также 3-ос-ный 15-метровый автобус FHD15.430 (6x2) на 49 посадочных мест. Высота разных вариантов составляет 3270-3540 мм. До 2000 года было изготовлено более 5000 таких автобусов. В конце 1999 года фирма BOVA представила 12-метровый туристский автобус Magiq, разработанный на базе серии Futura при содействии дизайнерского бюро Design Consultents. Рабочее место водителя снаружи практически полностью окружено огромными выпуклыми стеклами. Все эти решения создают весьма привлекательный свежий и гармоничный стиль. Автобусы имеют заводские обозначения HD12.340XF и HD12.380XF, где индекс XF указывает на применение дизельных двигателей от грузовиков DAF 95XF мощностью 340 и 380 л.с., что позволило включить фирму BOVA в сервисную сеть компании DAF.

      Фирма Berkhof появилась в 1970 году как один из мелких изготовителей кузовов раз­личного назначе­ния. Через непол­ные 20 лет она превратилась в од­ного из крупней­ших и наиболее престижных изго­товителей автобу­сов не только в ма­ленькой Голландии, но и во всей Западной Европе.

      В настоящее время в груп­пу Berkhof входят мелкие голландские производители автобусных кузовов Denolf & Depla и Kusters, а также вто­рой по величине бельгийский производитель автобусов Jonckheere. Сама же фирма Berkhof владеет в Нидерлан­дах двумя заводами, каждый из которых специализируется на туристских или городских автобусах средней и большой вместимости, которые соби­раются на шасси разных изготовителей и комплектуются агрегатами специализирован­ных фирм. В целом компании Berkhof Group принадлежит 6 пред­приятий, где работает 1200 человек. Ежегодный объем производства составляет до 1500 автобусов разной вме­стимости. Два современных головных предприятия фирмы Berkhof в Нидерландах, входя­щие в голландско-бельгийскую компанию Berkhof Group, предлагают широкую гамму 2-и 3-осных автобусов различ­ного назначения. Первый завод фирмы в Хееренфеене выпускает более прозаиче­скую продукцию - несколько унифицированных моделей городских автобусов. Среди них базовое серийное семей­ство Standaard - достаточно простые и удобные низкорам­ные 12-метровые городские автобусы NLF2000 на 220-сильном шасси DAF SB220, вмещающие до 80 пассажи­ров и работающие в большин­стве городов Голландии. На английском шасси Dennis Lancet фирма предлагает на экспорт аналогичный вариант NLE2000 длиной 10,6 м и шириной 2,4 м. Для региональ­ных перевозок служит 57-ме­стный 15-метровый автобус NL2000 на шасси Volvo B10M с двигателем мощностью 285 л.с. Главной новинкой в этом секторе является низкорам­ный сочлененный 100-мест­ный городской автобус Premier GB. выполненный на базе одиночного 12-метрового варианта Premier, разработан­ного совместна с бельгийским Отделением Jonckheere. Его основой является шасси DAF RS200M с вертикальным 272-сильным двигателем, разме­щенным в передней боковой части кузова, автоматической трансмиссией Voitn, пневмати­ческой подвеской с электронным управлением, системой АБС и управляемыми колеса­ми задней секции. Высота рас­положения пола салона над поверхностью дороги 340 мм. Длина автобуса - 18 м, полная масса -13 т. С1998 го­да выпускается 3-осный меж­дугородный 15-метровый автобус Premier Radial (6x2) на 400-сильном шасси MAN 24.400 на 69 пассажиров. Са­мым маленьким в программе Berkhof является 25-местный туристский автобус-салон выс­шего класса Speeder Mk II на шасси Mercedes-Benz 0814D с кузовом Kusters. Второй завод в Валькенсваарде выпускает многоместные комфортабельные туристские и междугородные одно и 2-этажные автобусы, выполненные по модульной схеме и пол­ностью соответствующие самым строгим требованиям по безопасности, экологической чистоте и экономичности. Ба­зовой является серия Axial с подчеркнуто обтекаемыми формами, которая выпускает­ся с 1996 года взамен средней гаммы не менее известных ав­тобусов Excellence (модели от 500NL до 2500HL). Благодаря использованию стандартизо­ванных модульных кузовных элементов автобусы Axial предлагаются в трех базовых версиях "30", "50". "70" и вось­ми 2- и 3-осных вариантах дли­ной от 9 до 15 м с габаритной высотой 3380-3550 мм и вместимостью от 29 до 70 пасса­жиров. Их основой являются шасси DAF, MAN, Volvo и дру­гие с моторами мощностью до 428 л.с., оснащенные механи­ческой 6- или 8-ступенчатой коробкой передач, гидроусили­телем рулевого управления, 2-контурной пневматической системой и АБС. В состав допол­нительного оснащения сало­нов входят автоматический кондиционер воздуха, холо­дильник, бар или кухня, кофе­варка, туалетная комната, ау­дио- и видеосистемы, спаль­ное место для водителя. С 2000 года предлагается 3-ос­ный 2-этажный автобус Axial 100DD длиной 12 м, шириной 2,55 м и высотой 4 м, имеющий 67 посадочных мест, На нем используется 6-цилиндровый дизель MAN мощностью 460 л.с., 8-ступенчатая коробка пе­редач, тормозная система с противобуксовочным устрой­ством ASR. Axial представляет собой одну из наиболее совер­шенных и комфортных модуль­ных автобусных серий в мире. С началом производства автобусов Axial гамма Excellence пока продолжает выпускаться, но теперь фирма предлагает только две "край­ние" модели, дополняющие но­вую программу. Самый легкий в программе Berkhof 33-мест­ный вариант Excellence 1000 Midi смонтирован на шасси MAN 11.230. Для наиболее крупных туристских автобусов Excellence 3000 используются шасси DAF, MAN, Mercedes-Benz или Volvo B12. Они пред­лагаются в одноэтажных ис­полнениях с колесной форму­лой 4x2 или 6x2, длиной 12-15 м и вместимостью 50-62 пас­сажира, а также в 3-осном 2-этажном варианте Excel­lence 3000HD на 68 мест. В 29-местном варианте VIP они предлагаются с комнатой от­дыха в задней части кузова, оборудованной полукруглым диваном и 7 откидными столи­ками, двумя холодильниками, богато оснащенной кухней, ус­тановкой для подогрева воды, автоматической климатиче­ской установкой и проигрыва­телями компакт-дисков, С расширением выпуска но­вой гаммы Axial изготовление серии Excellence, по всей ви­димости, будет прекращено.

       Noge из Жероны является одной из молодых и про­грессивных испан­ских фирм, созда­ющих с 1964 года разнообразные ав­тобусные кузова довольно смелых форм и высокой комфортности на шасси раз­личных западно­европейских изготовителей.

       В программу испанской компании Noge входит обширное семейство - от ма­лых автобусов длиной 7 м до 3-осных 15-метровых пасса­жирских машин, имеющих 70 с лишним мест для сидения. Ту­ристские автобусы самого многочисленного семейства Touring Star монтируются на разных европейских шассии выполнены в характерном для фирмы простом и элегантном стиле с преобладающими ок­руглыми формами и эллипсо­видными линиями.

       Программу фирмы Noge начинают туристско-экскурсионные автобусы Sprinter и Vario длиной 7,0-7,2 м и вме­стимостью 18-21 пассажир, выполненные на одноимен­ных удлиненных шасси фир­мы Mercedes-Benz. Турист­скую серию Touring Star со­ставляют 6 моделей (от 3.20/9 до 3.70/15) на стан­дартных шасси Mercedes-Benz 0404, IVECO EuroRider или MAN 11.220/18-310 с силовыми агрегатами заднего расположения, механиче­ской или автоматической ко­робкой передач, пневмати­ческой подвеской и тормоза­ми с антиблокирозочной сис­темой. Кузова с приподня­тым расположением салона, решенные в единообразном узнаваемом стиле, имеют антикоррозионное покрытие, оснащены тонированными стеклами и усиленной систе­мой вентиляции. Все состав­ляющие это семейство моде­ли имеют габаритную единую ширину 2550 мм. Для 2-осных машин длина состав­ляет от 9,2 до 13,75 м, габа­ритная высота - 3215-3675 мм, количество мест для си­дения-37-63. Эту гамма за­вершает 3-осный 15-тонный вариант Noge 3.70/15 (6x2] с кузовом высотой 3675 мм на 71 пассажира. В зависимо­сти от исполнения такие ав­тобусы имеют багажные от­секи вместимостью 5.6-15,7 м3и оснащаются кухонным блоком, минибаром, 52-лит­ровым холодильником собст­венной конструкции, гарде­робным отсеком, полноцен­ной туалетной комнатой.

       В 2000 году на шасси MAN 18.310 с 5-ступенчатой авто­матической коробкой пере­дач был представлен ориги­нальный низкорамный туристско-рейсовый автобус Touring с большой площадью остекления и широкими вы­движными стеклянными две­рями, созданный в более модном духе с передней об­лицовкой в стиле "улыбка" и предназначенный для обслу­живания курортных районов. 

       Фирма Noge предлагает также междугородный 2-дверный автобус Touring Intercity длиной 12-13 м на шасси IVECO EuroRider с ко­личеством посадочных мест 53-59. И общей вместимостью до 80 человек. Модель обору­дуют различными агрегатами, повышающими комфорт.

       Для крупных городов Моде выпускает типовые 2- и 3-дверные низкорамные 100-местные автобусы Cittour длин­ной 10-12 м на разных шасси MAN с двигателями мощно­стью 220 и 260 л.с., идентич­ных по кузову популярной не­мецкой модели MAN NL263.

       Фирма Karosa воз­никла на базе мас­терской конных по­возок, появившей­ся на свет в 1895 году. В 30-х годах XX века компания Karosa преврати­лась в крупнейшего чехословацкого из­готовителя автобу­сов на шасси Skoda, которые поставля­лись во многие страны мира. Рас­пад системы соци­ализма лишил фирму практически всех заказов, и ей пришлось срочно перестраиваться. Найдя себе сильнейшего партнера в лице француз­ской компании Renault, завод Karosa из городка Высоке Мыто воз­родился заново и начал путь в верхний эшелон наиболее прес­тижных изготови­телей автобусов.

       К временам чехословацкой экономической пере­стройки завод Karosa пришел с весьма простыми автобуса­ми серии "700" на шасси LIAZ, которые покупали местные транспортные компании да ряд бывших соцстран. Выхо­дить с ними на капиталистический рынок было равносильно краху. После приватизации за­вода в 1993 году началось со­трудничество с отделением грузовых автомобилей и авто­бусов Renault V.I.. которое приобрело 34% его акций. До­полнительные средства в за­вод Karosa вложил Европей­ский банк реконструкции и развития, из которых в конце 1996 года 17% также перешли к Renault. Таким образом, его суммарная доля акций соста­вила 51%, и формально с де­кабря 1996 года
 завод Karosa стал принадлежать Renault. В апреле 1998-го Renault выку­пил еще 21%, став фактиче­ским владельцем Karosa. а в начале 1999 года Renault вме­сте с Кагоза стали членами международного автобусного холдинга Irisbus Group.

       Перегруппировка сил нача­ла 90-х пошла на пользу чеш­скому автобусостроению. Крупные финансовые инве­стиции позволилиреконструи­ровать устаревшее предпри­ятие Karosa и уже в 1997 году начать выпуск обновленной серии автобусов "800", предназначенной для выполнения обязательств по уже подпи­санным контрактам на старую гамму "700'. Но самое главное, в том же 1997-м, в разгар фи­нансовых перипетий, к произ­водству уже была готова прин­ципиально новая и более со­вершенная гамма "900" рамной конструкции с полунесущим ку­зовом, ставшая для завода Karosa крупным шагом вперед. Как и раньше, онавключает несколько унифицированных автобусов различного назна­чения 

с более привлекатель­ными формами Базовым является городской 3-дверный вариант Karosa B931E длиной 11345мм и полной массой 18т, вмещающий 

102 пассажира, включая 19-32 места для си­дения. В задней части машины установлены рядный 6-цилиндровый дизель Renault мощно­ стью 256 л.с., удовлетворяю­щий номам Euro 2, и автомати­ческая 3- или 4-ступенчатая коробка передач Voith или ZF. Упрощенный вариант В932Е отличается использованием механической 5-ступенчатой трансмиссии Praga чешского производства. На их основе предлагается городской со­члененный автобус В941Е на 113 пассажиров, оборудован­ный французским дизелем в 295 л.с. с турбонаддувом и ав­томатической 3-ступенчатой коробкой передач. Его длина -17,6 м. полная масса - 26 т. Ме­ждугородный вариант С934Е. пожалуй, ничем не отличается от городского В932Е. кроме ус­тановки двух боковых склад­ных дверей и планировки сало­на на 45 посадочных мест. Ме­ждугородным автобусом вы­сокого класса считается Karosa C935E, однако все его отличия сводятся к трем ви­дам планировки салона на 45-49 удобных кресел и уста­новке электромагнитного тор­моза-замедлителя. Туристский 47-местный автобус LC936XE сделан на базе все того же первого городского варианта, но получил 295-сильный ди­зель, механическую 8-ступен-чатую коробку передач, элект­ромагнитный тормоз-замедли­тель Telma, две боковые рас­пашные двери, более удобные кресла, сиденье водителя на пневмоподвеске. регулируе­мое положение рулевого коле­са, кондиционер воздуха, АБС и ASR. Его "своеобразная" пе­редняя облицовка пока пред­ставляется безыскусной и про­стой, напоминающей первые опытные образцы серии Renault FR1.

       На фоне известных в веем мире тя­желых грузовиков Scania автобусы этой марки встре­чаются крайне редко, хотя их про­изводство нача­лось на фирме еще в 20-е годы. Дело в том, что Scania вы­пускает собствен­ные комплектные автобусы в весьма ограниченных количествах. Она изготовляет в ос­новном шасси, на которых другие специализирован­ные фирмы уста­навливают различ­ные пассажирские кузова. Заводы по сборке автобусов и шасси Scania дей­ствуют также в Ар­гентине, Бразилии, Дании и Польше.

       Автобусы для концерна Scania - это, прежде всего гамма 2- и 3-осных вы­сококачественных шасси, по­ступающих для дальнейшей доработки на различные ку­зовные фирмы. Как и грузо­вики, автобусные шасси име­ют сложную маркировку, со­стоящую из набора букв и цифр. Первая буква индекса N. К, L, или F означает шасси с задним поперечным, про­дольным вертикальным, про­дольнымнаклонным или пе­редним расположением дви­гателя. Последующие циф­ры, как и у грузовиков, ука­зывают на округленный ра­бочий объем двигателя (9, 11, 12 л) и порядковый номер семейства (3 или 4). Много­численные следующие буквы означают: С - 2-осное шасси. А - сочлененное, Т - с треть­ей ведомой осью (6x2), D -для 2-этажных автобусов, Н - для тяжелых условий рабо­ты, А - передняя независи­мая подвеска. В - задняя не­разрезная ось, L - низкорам­ное шасси и т.д. Все шасси сварены из П-образных про­филей из нержавеющей ста­ли, имеют пневматическую подвеску, гидроусилитель ру­левого управления. АБС и ASR. В конце 90-х годов ин­дексация шасси была упро­щена и стала более обобщен­ной: в программе остались фактически только шасси се­рий L и К. Заднее наклонное расположение двигателя (серия L) позволяет создавать городские низкорамные и ме­ждугородные автобусы с вы­сотой расположения пола 850-950 мм, получившие те­перь индекс UB (Urban Bus), IB (Intercity Bus) и IL (Intercity Line). Заднее вертикальное размещение силового агре­гата (серия К) рассчитано на пригородные автобусы с рас­положением салона на высо­те до 1100 мм (вариант IB) или туристские машины се­рии High Decker, имеющие индекс ЕВ (Express Bus). Для низкорамных машин теперь созданы специальные несу­щие кузова, для которых при­нят индекс CN.

       Все шасси предлагаются в вариантах 4x2 или 6x2, осна­щаются двигателями рабочим объемом 9, 11 и 12 л (8974. 10641, 11705 см3) мощностью от 220 до 420 л.с., механиче­скими 7- или 8-ступенчатыми коробками передач, 4- или 5-ступенчатыми автоматически­ми с гидродинамическим тор­мозом-замедлителем. Боль­шинство применяемых на них двигателей удовлетворяет нормам Euro 3. Такие шасси позволяют создавать необъ­ятную гамму различных авто­бусов длиной 10-15 м и пол­ной массой 19,5-26,5 т, обес­печивая очень низкий уровень шума - всего 77 дБ (А).

       В конце 90-х годов фирма выпустила серию комплект­ных 12-метровых многофунк­циональных автобусов Omni с кузовами модульной конст­рукции, получивших перед­нюю облицовку, названную "улыбающейся". От нее вско­ре пошла мода на такой ори­гинальный стиль оформле­ния. Городской низкорамный 3-дверный автобус OmniCity CN94 оснащен полностью алюминиевым кузовом: его основание в виде продольной силовой балки, поперечины и каркас собраны на болтах из алюминиевых П-образных профилей, крыша и боковая облицовка тоже алюминие­вые, но передняя и задняя панели стеклопластиковые. В задней части кузова попереч­но с наклоном 60"назад рас­положены двигатели объе­мом 9 или 11 л мощностью 220-260 л.с. и автоматиче­ская 4-ступенчатая коробка передач. Один из двигателей в 230 л.с. рассчитан на работу на этаноле. Автобус укомпле­ктован всеми дисковыми тор­мозами, 3-кон тур, но и тормоз­ной системой с АБС и индика­тором износа накладок, гид­равлическим тормозом-за­медлителем, установкой мик­роклимата в кабине водите­ля. Пригородный автобус OmniLmk отличается от го­родского только двигателем, установленным сзади про­дольно с углом наклона 60:.

       Близкий к ним по конструк­ции пригородный 2-дверный вариант OinniLine IL94, впер­вые показанный на салоне во Франкфурте-на-Майне осенью 2000 года, смонтирован на шасси L94IB и снабжен алюминиевым каркасным ку­зовом с высотой расположе­ния пола салона 860-960 мм над поверхностью дороги. В задней части продольно с на­клоном 60° установлены 9-ли­тровые двигатели мощностью 230-300 л.с., работающие. С автоматической 5-ступенча-той коробкой передач.

       На основе городского оди­ночного автобуса выпускает­ся сочлененный вариант OmniCily CN94UA (6x2) дли­ной 18 м, укомплектованный моторами в 230-260 л.с. и ав­томатической 4- или 5-Сту-пенчатой трансмиссией. Его максимальная скорость дос­тигает 102 км/ч.

       Давняя кооперация с ис­панской кузовной фирмой Irizar привела к созданию комплектного автобуса Scania Century 3000,смонти­рованного на шасси К124 (4x2 или 6х2| и соответствую­щего всем нормам Западной Европы и США Его дизайн сочетает аэродинамичную форму, свойственную фирме Irizat. с "фирменным" стилем "улыбка", созданном на Scania. Автобус с числом по­садочным мест до 57 предла­гается в нескольких вариан­тах длины - от 10.7 до 15 м, с габаритной шириной 2550 мм и высотой 3700-3900 мм. Внутренняя высота салона -2050 мм. Кузов оснащен пе­риферийным поясом безо­пасности, а его наиболее уяз­вимые нижние элементы вы­полнены из нержавеющей стали. В задней части шасси продольно размещаются вер­тикальные двигатели рабо­чим объемам 9. 11 и 12 л мощностью от 300 до 420 л.с. в блоке с механической 8-сту-пенчатой коробкой передач ZF. Шасси оборудовано все­ми дисковыми тормозами, ин­дивидуальной пневматиче­ской подвеской каждого пе­реднего колеса, гидроприво­дом для управления неведу­щими колесами третьей оси.

       Таким образом, отделение Scania Buses & Coaches из Катринхольма предлагает сов­ременные модели, которые по конструкции и дизайну не ус­тупают автобусам более круп­ных производителей.